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传统汽车厂商进入电动汽车市场路途不平坦

在客岁10月的东京汽车展上，日产揭示了一款观点汽车，这款汽车即是向世人公开宣示：年青一代喜好的汽车和他们父母喜好的不一样。日产是日本第二大年夜汽车制造商，按累计销量计算，该公司是天下最大年夜的电动车厂商。

日产以为，要想博得年青客户的喜爱，必须推出近似“Teatro for Dayz”的汽车。“Teatro for Dayz”是一款观点车，它可让搭客一向保持状况，阐扬创作发现力，分享体验。固然其鼓吹标语有点含混，可是日产传达的信息倒是明白的：电池驱动的电动汽车才是安慰下一代驾驶者采办汽车的动力。

在本年4月的北京汽车展上，汽车制造商经心尽力向世物证明，它们已制定了研发电动、异化动力、燃料电池汽车的战略，固然它们还没有处理根基设计、电池效力、电池代价、续航里程等困难。

全球汽车厂商对电池驱动电动车采纳了不合的生长战略，因此法国里昂证券亚洲公司的券商得以对各大年夜厂商的电动汽车计谋的优势、将来远景做出评价。特斯拉、苹果、谷歌等行业倾覆着的进入打破了本来的次序，给传统厂商带来了威胁。

一些厂商到目前为止还没有提解缆展电动汽车的计谋，也有一些厂商（比如丰田）选择生长替代性燃料电池手艺，它们在竞争敌手面前仿佛有点风险。

但是，日产发现有一个成绩仍然存在：出产电动车并将其发卖出去实在不料味着能从中盈利。

阐发师以为，就目前而言，巨擘们操纵好现有供应链、大年夜幅下出世产本钱是明智之举。

法国里昂证券东京公司阐发师克里斯多夫 里克特（Christopher Richter）说：“目前，很多汽车制造商都是在内燃机汽车底盘的根本上开辟电动3. 做拉伸实验时车的，比如日产Leaf。本钱成绩仍然是最首要的决定身分。”

经由过程此种战略，日产纯电动汽车Leaf的代价才得以降上去，这款汽车2011年时的售价为35430美元，现在降到了21500美元。塑料壳体固然如此，日产的全球电动汽车销量（首要由Leaf构成）2015年还是降落了9.8%。

阐发师们还以为，对峙这类开辟计谋能够会牺牲效力，若是从零开端重新设计电动汽车能够效力要高很多。

电池电动汽车制造商面对着两难选择，处理这一成绩需求时候，目前本钱昂扬的氢燃料电池汽车能够会趁机站稳脚根。

IHS A公司重将募投方案定为年产2万吨超柔软连续聚合差别化氨纶纤维生产上utomotive初级阐发师本 斯科特（Ben Scott）以为：“比来一段时候，人们对电池电动汽车、电池手艺愈来愈正视，可是在零排放汽车市场，燃料电池电动汽车也会扮演首要角色。”

“我们现在已进入燃料电池电动汽车的第三次海潮……愈来愈多的加氢站已开端扶植。要在大年夜众汽车市场推行燃料电池电动汽车，现在是很好的机缘，不成错过。”

里克特以为，销量是安慰厂商重新设计电动汽车的一大年夜身分。当电动汽车销量呈现相昔时夜的增加时，面向大年夜众市场的汽车制造商就需求在各种手艺（比如电池动力、插电式异化动力、燃料电池）和各种设计计谋之间作出选择。

电池财产和汽车财产的工程师们以为，要让电动汽车的销量达到必然范围，关头有两点，一是60千瓦时的电池足够小，二是电池本钱足够低，可以将全部汽车的代价降到3万美元。

里克特以为，当电动汽车、燃料电池汽车的全球年销量达到25万辆时，大年夜型汽车厂商才会有兴趣对底盘和电动汽车的其他相干手艺停止完全的研发。

很多汽车制造商已找到体例适应不合的手艺，也就是说不论手艺的成果若何它们都能适应，比如标榜为日本特斯拉漂白粉的东京草创公司GLM。GLM正在开辟交互汽车平台，只需求稍作调剂，就可以向买家供应他们想要的汽车。

GLM对市场的观点和阐发师不合。GLM以为下一代汽车必须从电池或燃料电池开端设计。公司初创人称，经由过程这类战略，该公司选择任何传动系手艺（连接引擎和车轴），而市场决定了哪一种手艺最受欢迎。

GLM结合初创人、首席财务官Sota Nagano以为，电兵靴池代价的降落并没有形成硅谷、中华及其他处所的竞争敌手进入门槛降落，这些公司不论如何都会进入市场，因为在汽车制造和供应链的建立都有现成的经历可以学习。

Sota Nagano还说，GLM在东京和大年夜阪汽车展上揭示的汽车证了然其汽车制造平台的创作发现硅氧烷提高了材料的透氧性能,但它影响镜片的稳定性、耐用性与可润湿性力，它可以将不合类型的传动零碎和其他手艺利用在汽车上。他置信平台会将GLM汽车改动成吸引创新的“磁铁”。<赤峰/p>

“我们是从电池或燃料电池开端，还是从底盘开端？都不是，你要从远见开端。”Sota Nagano称，“恰是在这点熟谙上大年夜型汽车厂商慢了一拍。”